13. 了解汽蚀

汽蚀是由于低于液体的蒸气压力而在液体流中形成蒸汽气泡。气泡的形成通常发生在叶轮入口的正前方，因为这通常是系统中的最低压力区。当气泡进入较高压力区域时，气泡随后在下游坍塌（这是最常的一种汽蚀方式，即汽化汽蚀 - 泵沙龙注）。气泡破裂是导致泵叶轮损坏的原因。

14. 汽蚀会造成损坏

如果气泡在液体流中间坍塌，则几乎不会造成任何损坏。但是当气泡在金属表面处或附近坍塌时，它们会不对称地坍缩，并产生小的微射流。这种坍缩发生在纳米尺度（1.0 x 10-9或十亿分之一）上。所涉及的局部压力可能高于每平方英寸表压10,000 磅（psig，689 bar）或更高，此外还会产生热量。这种现象可以在高达每秒300次的频率和接近声速的速度下发生。请注意，空气中的声速约为768 英里/小时（1,236 千米/小时），并且随湿度的高低而有所变化。水中的声速约为3,350英里/小时（5,391千米/小时），约是空气中的4.4倍。因为我的职业生涯是从潜艇世界开始的，所以我不得不指出，在盐水中声速甚至更快。

15. 汽蚀损坏可能发生在叶轮的不同位置

“典型 ”的汽蚀损伤将发生在叶轮叶片背面（低压侧或凹侧）入口下游大约三分之一的距离处。“典型”，因为它是由于NPSHA不足造成的。汽蚀损坏可能会在叶轮上的其它位置出现，但这些情况通常是由于泵在远离其设计点或BEP运行而导致的内部回流问题。

16. 在较低范围内可以听到汽蚀噪音

如果你听到汽蚀噪音（听起来像泵送砾石），则可能是汽蚀。只是因为你没有听到噪音就没有任何意义，因为大部分噪音范围超出了人类的听觉范围。也许我们应该训练狗来帮助我们检测汽蚀？冷水通常是最容易造成汽蚀损伤的流体。

碳氢化合物（烃类）在损害方面的影响很小。存在碳氢化合物校正因子，并且基于经验数据。校正系数的规则在Cameron Hydraulic Databook中有所介绍。

17. NPSHR即为NPSH3

当制造商声明其离心泵在某一给定点需要一定量的NPSHA时，应意识到泵在该点已经出现汽蚀，且扬程下降3%，因为这就是NPSHR（即NPSH3）的测量方法。

18. 临界浸没深度是防止涡流的必要条件

从液体表面到泵入口的垂直距离为浸没高度。防止因涡流而吸入空气所需的距离为临界浸没深度。

为防止吸入空气，当液位低于临界浸没深度时，不要运行泵。涡流现象是液体速度的直接函数。你可以通过使用挡板和/或更大的管道直径（如钟形法兰入口 - 进口喇叭）来防止涡流。在查看吸入侧设计时，有许多关于浸没深度的参考图表。最好的是Hydraulic Institute相关标准。保守的经验法则是：每英尺液体流速应具有一英尺的浸没深度。

离心泵的溶气运行是十分复杂的气液两相流流动，国内外同行对此进行了大量的研究。经验证明：在对离心泵叶轮进行特殊设计（例如叶轮后盖板为半开式，并在后盖板叶轮流道上接近叶轮入口处开设回流孔）的情况下，含气量达到10%（体积含量）时，离心泵仍能持久稳定工作；而对于普通离心泵，可以处理夹带少量气体（1%至2%体积含量）的液体。液体中夹带少量气体可以缓冲汽蚀汽泡坍塌所产生的冲击力，并可以减少由此产生的不良噪音、振动和侵蚀损坏。但是，当气体含量达到6%时，普通离心泵就可能会产生汽蚀、气阻等现象，并导致性能（流量、扬程及效率）的急剧下降。几乎所有的泵设计都将在大约14%的夹带气体下停止运行，例外情况包括隔膜泵、自吸泵和一些涡流泵或嵌入式叶轮泵 - 泵沙龙注。

19. 我的泵轴承感觉很热

这是一个常见的评论，但它是主观的，而不是客观的。一般人很难将手放在温度超过120 °F（49 °C）的轴承箱上。

轴承在160 °F（70 °C）至180 °F（82 °C）的温度下运行是非常正常的，可以使用温度计、铂热电阻或红外设备来测量温度。

20. 粘度是离心泵的氪石

大多数离心泵在粘度范围为400厘泊到700厘泊时效率太低或超过其驱动设备功率的限制，具体取决于泵的大小。在泵送粘性流体时，请务必与制造商联系，以了解性能修正系数和功率限制，以及轴承架、轴承和泵轴的修正。

21. 不同叶轮几何形状下，功率要求随泵曲线而变化

中低比转速泵的运行点离曲线BEP越远，需要的功率就更多，这是相当直观的推理。对于高比转速泵（轴流泵），所需的最大功率将在较低的流量下。这也是为什么通常在泵出口阀打开的情况下启动这些类型的泵，以避免驱动器过载。

22. 有一种简单的方法来认识比转速

比转速（Ns）是设计者用来查看假设叶轮性能和几何结构的工具。不想陷入其中的数学问题？低比转速叶轮将使液流平行于轴中心线进入，并与轴中心线成90度角离开叶轮；中比转速的叶轮将使液流与轴平行进入，并与轴中心线成约45度角离开叶轮；而高比转速叶轮的工作原理是，液流平行于轴中心线进入，并平行于轴中心线离开。